今年以來，無(wú)論是動(dòng)力電池還是儲(chǔ)能領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的訂單都有大幅增長(zhǎng)。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1—9月我國(guó)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池出口量為34.1吉瓦時(shí)，占比36.9%。1—9月磷酸鐵鋰其他電池累計(jì)出口33.6吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)272.0%。

　　同時(shí)，海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，2024年8月中國(guó)磷酸鐵鋰出口量262噸，環(huán)比增加60%，同比增加194%。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用熱潮已吹向全球，隨著海外市場(chǎng)需求與應(yīng)用范圍持續(xù)擴(kuò)大，磷酸鐵鋰電池將迎來新的增長(zhǎng)期。

　　■市場(chǎng)需求持續(xù)提升

　　事實(shí)上，此前在市場(chǎng)追求高能量密度、長(zhǎng)續(xù)航里程的情況下，安全性較高但能量密度較低的磷酸鐵鋰電池一度被邊緣化，而能量密度較高的三元鋰電池備受市場(chǎng)青睞。不過，隨著近年來電池封裝技術(shù)、新材料的應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池性能得到大幅提升，兼顧低成本與高安全性的磷酸鐵鋰電池已能滿足絕大多數(shù)下游使用需求。

　　在高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)下，磷酸鐵鋰市場(chǎng)需求逆勢(shì)增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)應(yīng)用方面，數(shù)據(jù)顯示，9月磷酸鐵鋰電池裝車量達(dá)到41.3吉瓦時(shí)，環(huán)比增長(zhǎng)18%，同比增長(zhǎng)70.9%，占總裝車量的75.8%。1—9月，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量247.5吉瓦時(shí),占總裝車量71.4%，累計(jì)同比增長(zhǎng)42.4%。

　　歐美國(guó)家是全球主要的動(dòng)力儲(chǔ)能市場(chǎng)。以歐洲為例，據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，僅歐洲動(dòng)力和儲(chǔ)能電池總需求將達(dá)到1500吉瓦時(shí)，其中約750吉瓦時(shí)電池將采用磷酸鐵鋰路線。

　　基于此，我國(guó)企業(yè)積極搶抓海外市場(chǎng)機(jī)遇。億緯儲(chǔ)能與美國(guó)儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商Powin再度簽約，在電池領(lǐng)域達(dá)成15吉瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池組和更高密度電池的供應(yīng)合作；7月，寧德時(shí)代與LG新能源宣布了一項(xiàng)重要合作，雙方將為雷諾電動(dòng)汽車子公司Ampere供應(yīng)磷酸鐵鋰電池；同月，遠(yuǎn)景動(dòng)力西班牙工廠開建，該工廠將研發(fā)制造最新一代磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)，屆時(shí)或?qū)⒊蔀闅W洲首個(gè)磷酸鐵鋰電池超級(jí)工廠。

　　9月，億緯鋰能宣布其子公司億緯動(dòng)力與AESI簽訂約19.5吉瓦時(shí)的方形磷酸鐵鋰電池供應(yīng)協(xié)議。

　　市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research指出，目前具備成本優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池由中國(guó)企業(yè)掌握主導(dǎo)權(quán)。隨著全球搭載磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車數(shù)量逐漸增長(zhǎng)，中國(guó)電池企業(yè)正在全球市場(chǎng)加速發(fā)展。

　　■歐企產(chǎn)能不足

　　在磷酸鐵鋰大規(guī)模應(yīng)用的同時(shí)，今年以來，全球電池企業(yè)也正加大對(duì)例如固態(tài)電池、鈉離子電池、磷酸錳鐵鋰電池等下一代電池技術(shù)的研發(fā)力度。不過在業(yè)內(nèi)人士看來，固態(tài)電池等下一代電池技術(shù)路線尚未發(fā)展成熟，距離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用至少還需3—5年時(shí)間，短期內(nèi)磷酸鐵鋰電池在全球范圍難以被替代。比亞迪首席科學(xué)家廉玉波近日也公開提到，磷酸鐵鋰電池在未來15年甚至20年都不會(huì)被淘汰。

　　基于此，不少海外電池廠商也看到了磷酸鐵鋰電池的巨大潛力，此前以布局三元鋰電池為主的電池企業(yè)如今紛紛轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。

　　歐洲電池制造商ACC于今年6月宣布了一項(xiàng)重大戰(zhàn)略調(diào)整，暫停德國(guó)與意大利的三元鋰電池工廠建設(shè)，轉(zhuǎn)而全力押注成本效益更高的磷酸鐵鋰電池技術(shù)；9月，西班牙獨(dú)立發(fā)電商Grenergy Renovables與比亞迪延長(zhǎng)戰(zhàn)略協(xié)議，將磷酸鐵鋰電池容量從1.1吉瓦時(shí)提升至3吉瓦時(shí)；法國(guó)電池初創(chuàng)公司Verkor也曾透露會(huì)考慮轉(zhuǎn)向價(jià)格更低的磷酸鐵鋰電池解決方案；在韓國(guó)電池制造商LG新能源公布的中長(zhǎng)期規(guī)劃中，明確提到，要提高磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰電池的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　不過，部分歐洲電池企業(yè)起步較晚，沒有完備供應(yīng)鏈，使得上述計(jì)劃尚處于起步階段。值得注意的是，被視為歐洲本土電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)“希望之星”的瑞典電池制造商北伏近期深陷泥潭，產(chǎn)能不足導(dǎo)致客戶流失，引發(fā)業(yè)界對(duì)于歐洲培育本土電池產(chǎn)業(yè)的擔(dān)憂。

　　一位鋰電領(lǐng)域從業(yè)者在接受《中國(guó)能源報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“以歐洲為例，其本土電池產(chǎn)業(yè)鏈起步較晚、基礎(chǔ)薄弱，對(duì)于生產(chǎn)制造電池并無(wú)太多經(jīng)驗(yàn)，也無(wú)完善的鋰電設(shè)備制造環(huán)節(jié)，建立工藝、產(chǎn)業(yè)體系等需要一定的時(shí)間。而我國(guó)完備的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，使得具有顯著的成本優(yōu)勢(shì)?！?/p>

　　■積極布局海外產(chǎn)能

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，歐洲本土電池產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)薄弱，歐洲本土的電池工廠對(duì)于磷酸鐵鋰電池的研發(fā)、投產(chǎn)進(jìn)度較慢，產(chǎn)能尚存在缺口，使得短期內(nèi)歐洲難以擺脫我國(guó)磷酸鐵鋰電池相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)。不過值得注意的是，近年來歐盟國(guó)家、美國(guó)等通過政策調(diào)整試圖保護(hù)本土電池產(chǎn)業(yè)，對(duì)于我國(guó)電池企業(yè)全球化發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

　　9月23日，萬(wàn)潤(rùn)新能發(fā)布公告，公司擬通過一系列全資子公司在美國(guó)設(shè)立項(xiàng)目公司，在美國(guó)南卡羅來納州開展“萬(wàn)潤(rùn)新能美國(guó)新能源正極材料及其產(chǎn)業(yè)化研發(fā)中心項(xiàng)目”，項(xiàng)目總規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)5萬(wàn)噸磷酸鐵鋰。萬(wàn)潤(rùn)新能在公告中提醒，本次投資項(xiàng)目地位于美國(guó)，受當(dāng)?shù)卣攮h(huán)境、行業(yè)政策、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境等因素影響，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“目前，磷酸鐵鋰電池在歐美等地使用率不高，但已存在巨大需求。我國(guó)磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，大力布局海外產(chǎn)能，以滿足不斷增長(zhǎng)的海外市場(chǎng)需求?。”上述鋰電領(lǐng)域從業(yè)者認(rèn)為，企業(yè)加強(qiáng)海外產(chǎn)能建設(shè)有助于減少貿(mào)易壁壘阻礙，推動(dòng)我國(guó)電池企業(yè)全球市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升。